臺北捷運381車型是台灣車輛繼新蘆線後接續參與之工業合作計畫生產案件, 參與第515~546號之生產共96輛, 於2012年1月完工。完工隔年另參與其增備車547~548號共6輛, 於2013年8月完工。
| 項目 | DM1 | T | M2 | |
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| 編組方式／MT比 | (DM1+T+M2)+(M2+T+DM1) 一列車共6輛 4M2T(Mc+T+M+M+T+Mc) |
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| 供電型態及電壓 | 道旁第三軌，DC750V | |||
| 軌距 | 1435mm | |||
| 車輛性能 | 營運最高速度 | 80km/hr | ||
| 設計最高速度 | 90km/hr | |||
| 牽引馬達輸出(每具) | 175千瓦(連續額定) | |||
| 齒輪比 | 6.31 | |||
| 加速度 | 1.0m/s2 | |||
| 減速度(全緊軔) | 1.0m/s2 | |||
| 主要尺寸 | 車體長(連結面間) | 23710mm | 23500mm | 23500mm |
| 車體寬 | 3180mm | |||
| 車體高(車頂) | 3585mm | |||
| 轉向架中心距 | 16500mm | |||
| 客室天花板高度 | 中央處：2060mm，車廂兩端處：2000mm | |||
| 客室地板高(距軌面) | 1150mm | |||
| 定員 | 座位數 | 23(含折疊椅1) | 66 | 66 |
| 車體重量 (公噸) | 40.1 | 34.8 | 39.2 | |
| 轉向架型態 | 2軸無枕梁式空氣彈簧轉向架，軸距2300mm | |||
| 車輪直徑 | 850mm(全新時)，775mm(全磨耗) | |||
| 連結器 | 電車組兩端：Tomlison式密著連結器，M2-M2端附電氣連結器 中間車輛：半永久式連結器 |
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| 連結器罩 | - | |||
| 鋼體 | 301L不銹鋼 | |||
| 駕駛室 | 貫通(緊急時)半寬駕駛室 | |||
| 上下臺門 | 雙片式門板，單側4處 | |||
| 門機裝置 | 雙開電動線性馬達門機 | |||
| 座椅配置 | DM車縱向配置，其餘各車均為車端縱向配置、中央處縱－橫混合配置 | |||
| 廁所設備 | 組成 | - | ||
| 污水箱 | - | |||
| 空調機 | 分離式空調，無暖氣 | |||
| 集電裝置 | 下接觸式集電靴 | |||
| 主迴路控制方式 | 三相電壓型PWM變流器 | |||
| 軔機裝置 | 再生電軔、電阻電軔、電控氣軔 | |||
| 主風泵 | 螺旋式空氣壓縮機，2092L/min | |||
| 輔助電源 | PWM IGBT變流器 AC380V | |||
| 保安系統 | ATC/ATP | |||